Fabricante e fornecedor de rolamento de roda de caminhão Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW na China - SKET Bearing Company

SKET é um fabricante e fornecedor profissional na China de rolamentos de rolos cônicos 15106/15250X, 25590/25522 e 368A/362A usados ​​na roda do caminhão Ford Cargo 814, GM C/D 60/70/80/90/99, VW 7.90/ 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150 . A SKET também pode oferecer uma cotação satisfatória para pedidos com pequenas quantidades e modelos remotos.

O Ford Cargo é um modelo de caminhão de controle dianteiro (cab-over-engine) fabricado pela Ford.

Ford Cargo (Europa)

Ford Cargo 1830 (Turquia)

Com o desaparecimento da gama de camiões pesados ​​Ford Transcontinental em 1983, a British Ford introduziu uma gama de tratores de carga pesada que variam de 28 a 38 toneladas gcw. Os de 38 toneladas eram movidos pelo Cummins L10, enquanto os de 28 e 32 toneladas tinham motores diesel Perkins, Cummins ou Deutz refrigerados a ar. Os Cargos de 7,49 toneladas tinham Dorset e Dover fours ou sixes, começando com uma unidade de 89 cv (66 kW) no 0809.[3] Os motores de seis cilindros Dover foram montados em uma inclinação no Cargo.[4]

Em 1986, a Ford vendeu suas operações de caminhões na Europa para o grupo italiano Iveco e os veículos subsequentes receberam o selo Iveco Ford. Após a recessão na década de 1990, a Iveco racionalizou suas operações de produção, ignoradas por Keith Stanley Jones (Gerente de Engenharia de Produção). Sua fábrica em Langley foi fechada em outubro de 1997, encerrando a produção de caminhões britânicos da Iveco/Ford.

O Cargo leve original foi substituído em 1993 pela linha Iveco Eurocargo, cobrindo a faixa de 7,5 toneladas a 18 toneladas GVW.

Pré-facelift Ford Cargo na Alemanha. (A versão norte-americana é semelhante)

2012 Ford Cargo 2628

Foi originalmente construído apenas na fábrica de Langley (Slough) da Ford, da qual cerca de um terço da produção foi exportada para a Europa continental. As cargas também eram exportadas para a Turquia e Austrália, enquanto os painéis eram fornecidos ao Brasil para montagem local (esses caminhões brasileiros também eram exportados para os Estados Unidos).[2]

A produção se expandiu desde: o modelo ainda é fabricado na Argentina (apenas o Cargo 1722[5] entre 1999 e 2000) e venezuelano (também conhecido como Ford Trader) subsidiárias da Ford, Ford Otosan da Turquia e Ashok Leyland da Índia (como o eComet e como o Garanhão).

Ford Cargo (Américas)

Em 1986, nos Estados Unidos, a Ford introduziu o Cargo como parte de sua linha de caminhões comerciais. Destinado a substituir o cabover C-Series de longa duração (em grande parte inalterado desde 1957), o Cargo foi gradualmente integrado ao lado de seu antecessor, encaixado abaixo do semitrator CL-9000 maior. Pela primeira vez, um caminhão comercial da Ford vendido nos Estados Unidos foi montado fora de Louisville, Kentucky, com produção proveniente do Brasil. Após a venda em 1997 da linha de caminhões pesados ​​da Ford para a Freightliner, a produção do Cargo mudou para Freightliner, onde foi comercializado e vendido sob as marcas Freightliner FC e Sterling SC até 2007.

Em 2006, o Ford LCF foi introduzido na América do Norte como parte de uma joint venture com a Navistar International. Embora não seja um sucessor direto do Ford Cargo (projetado como um veículo Classe 5/6; o Cargo era um caminhão Classe 6/7), o LCF era um baixo COE semelhante em configuração ao Isuzu N-Series, Chevrolet / GMC Série W e Mitsubishi Fuso Canter. Após uma resposta ruim do mercado, o Ford LCF e sua contraparte International CF/CityStar foram retirados após 2009.