Rolamento do cubo da roda do caminhão para Agrale, Chrysler, Ford, GM, VW, Mercedes Benz, Scania, Volvo, Toyota
Rolamento do cubo da roda do caminhão para Agrale, Chrysler, Ford, GM, VW, Mercedes Benz, Scania, Volvo, Toyota
Fabricante e fornecedor de rolamento de rolos cônicos para cubo de roda de caminhão na China - SKET Bearing Company
A SKET é uma fabricante e fornecedora profissional de rolamentos de rolos cônicos para caminhões Agrale, Chrysler, Ford, GM, VW, Mercedes Benz , Scania, Volvo e Toyota no mercado brasileiro .
Item |
Modelo SKET |
OE |
1 |
15106/15250X |
Ford/GM/VW |
2 |
25590/25522 |
Ford/GM/VW |
3 |
368A/362A |
Ford/GM/VW |
4 |
3782/3720 |
Ford / VW |
5 |
580/572 |
VW |
6 |
HM212049/HM212011 |
Ford / VW |
7 |
594A/592A |
Ford / VW |
8 |
2780/2720 |
Chrysler / Ford / GM |
9 |
39590/39520 |
Chrysler / Ford / GM / VW |
10 |
3982/3920 |
Agrale / GM / VW |
11 |
33019 |
Mercedes-Benz |
12 |
LM48548/LM48510 |
GM / Chrysler |
13 |
594/592A |
Ford / VW |
14 |
33215 |
Mercedes-Benz |
15 |
387A/382A |
Agrale / GMC / VW |
16 |
3780/3720 |
Agrale |
17 |
33210 |
Mercedes-Benz |
18 |
33208 |
GMC / Mercedes Bens / Volvo |
19 |
25877/25821 |
Ford/GM/VW |
20 |
LM501349/LM501310 |
Ford / General Motors |
21 |
15101/15245 |
Ford |
22 |
33015 |
Mercedes-Benz |
23 |
LM102949/LM102910 |
Ford/Toyota/GM |
24 |
LM11949/LM11910 |
Ford/GM/Chrysler |
25 |
M12649/M12610 |
Ford/GM |
26 |
3585/3525 |
Ford / VW |
27 |
598A/593X |
Mercedes-Benz |
28 |
HM218248/HM218210 |
Scania / Volvo |
29 |
32018X |
Mercedes-Benz |
30 |
LM67048/LM67010 |
Ford / General Motors |
31 |
33214 |
Mercedes-Benz |
32 |
33895/33822 |
Mercedes-Benz |
33 |
32310 |
Mercedes-Benz |
34 |
32213 |
Mercedes-Benz |
35 |
15103S/15243 |
Motores Gerais |
36 |
32311 |
Scania |
37 |
LM11749/LM11710 |
Ford/VW/GM |
38 |
33114 |
Mercedes-Benz |
39 |
LM104949/LM104911 |
Ford |
40 |
32308 |
Scania |
41 |
559/552A |
Mercedes-Benz |
42 |
683/672 |
Volvo |
43 |
39585/39520 |
Motores Gerais |
O Ford Cargo é um modelo de caminhão de controle dianteiro (cab-over-engine) fabricado pela Ford.
Ford Cargo (Europa)
Ford Cargo 1830 (Turquia)
Com o desaparecimento da gama de camiões pesados Ford Transcontinental em 1983, a British Ford introduziu uma gama de tratores de carga pesada que variam de 28 a 38 toneladas gcw. Os de 38 toneladas eram movidos pelo Cummins L10, enquanto os de 28 e 32 toneladas tinham motores diesel Perkins, Cummins ou Deutz refrigerados a ar. Os Cargos de 7,49 toneladas tinham Dorset e Dover fours ou sixes, começando com uma unidade de 89 cv (66 kW) no 0809.[3] Os motores de seis cilindros Dover foram montados em uma inclinação no Cargo.[4]
Em 1986, a Ford vendeu suas operações de caminhões na Europa para o grupo italiano Iveco e os veículos subsequentes receberam o selo Iveco Ford. Após a recessão na década de 1990, a Iveco racionalizou suas operações de produção, ignoradas por Keith Stanley Jones (Gerente de Engenharia de Produção). Sua fábrica em Langley foi fechada em outubro de 1997, encerrando a produção de caminhões britânicos da Iveco/Ford.
O Cargo leve original foi substituído em 1993 pela linha Iveco Eurocargo, cobrindo a faixa de 7,5 toneladas a 18 toneladas GVW.
Pré-facelift Ford Cargo na Alemanha. (A versão norte-americana é semelhante)
2012 Ford Cargo 2628
Foi originalmente construído apenas na fábrica de Langley (Slough) da Ford, da qual cerca de um terço da produção foi exportada para a Europa continental. As cargas também eram exportadas para a Turquia e Austrália, enquanto os painéis eram fornecidos ao Brasil para montagem local (esses caminhões brasileiros também eram exportados para os Estados Unidos).[2]
A produção se expandiu desde: o modelo ainda é fabricado na Argentina (apenas o Cargo 1722[5] entre 1999 e 2000) e venezuelano (também conhecido como Ford Trader) subsidiárias da Ford, Ford Otosan da Turquia e Ashok Leyland da Índia (como o eComet e como o Garanhão).
Ford Cargo (Américas)
Em 1986, nos Estados Unidos, a Ford introduziu o Cargo como parte de sua linha de caminhões comerciais. Destinado a substituir o cabover C-Series de longa duração (em grande parte inalterado desde 1957), o Cargo foi gradualmente integrado ao lado de seu antecessor, encaixado abaixo do semitrator CL-9000 maior. Pela primeira vez, um caminhão comercial da Ford vendido nos Estados Unidos foi montado fora de Louisville, Kentucky, com produção proveniente do Brasil. Após a venda em 1997 da linha de caminhões pesados da Ford para a Freightliner, a produção do Cargo mudou para Freightliner, onde foi comercializado e vendido sob as marcas Freightliner FC e Sterling SC até 2007.
Em 2006, o Ford LCF foi introduzido na América do Norte como parte de uma joint venture com a Navistar International. Embora não seja um sucessor direto do Ford Cargo (projetado como um veículo Classe 5/6; o Cargo era um caminhão Classe 6/7), o LCF era um baixo COE semelhante em configuração ao Isuzu N-Series, Chevrolet / GMC Série W e Mitsubishi Fuso Canter. Após uma resposta ruim do mercado, o Ford LCF e sua contraparte International CF/CityStar foram retirados após 2009.